不只是新勢力，比亞迪也要進軍歐洲市場了。

　　當?shù)貢r間8月1日，比亞迪宣布，公司和歐洲最大的經銷商集團之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國推出新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛。

　　繼愛馳、蔚來、小鵬之后，中國又一家新能源車企出口海外。截止目前，比亞迪尚未公布具體出海歐洲的車型和價格。

　　根據(jù)比亞迪公布的合作內容，在瑞典市場，比亞迪主要依靠Hedin Mobility已建成的門店體系;而在德國市場，比亞迪需要通過Hedin Mobility尋找德國本地的經銷商。

　　不同于蔚來的直營模式，比亞迪選擇輕資產的模式，和歐洲本土經銷商開展合作，降低資金投入。Hedin Mobility集團在歐洲市場擁有230多家經銷商門店，業(yè)務涵蓋瑞典、德國等歐洲8個國家和地區(qū)。

　　值得注意的是，比亞迪此次出海，除了中國車企青睞的挪威市場，還包括歐洲汽車產業(yè)腹地德國。

　　挪威是歐洲新能源滲透率最高的國家，本土并沒有相關汽車品牌。根據(jù)挪威政府公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年挪威共計銷售17.62萬輛汽車，其中65%的車型為電動汽車，比去年增長了11個百分點。但按品牌來看，銷量前三的車型分別為特斯拉Model 3、豐田RAV4插混版、大眾ID.4。蔚來、小鵬、愛馳、上汽、一汽紅旗車型均未擠進挪威交付量前十。

　　德國則是歐洲最大的新能源市場。華創(chuàng)證券研報顯示，2021年德國新能源車年銷量68.1萬輛，遙遙領先于歐洲其余各國，同比增長72.7%，年滲透率達26%，同比上升12.5 個百分點。

　　聯(lián)會秘書長崔東樹告訴觀察者網，日韓市場本身狹小，美國本土市場競爭較強，而歐洲作為新能源汽車消費一大市場，本土品牌轉型較為緩慢;挪威新能源汽車免征關稅、購車以及里程補貼不區(qū)分是歐洲本土品牌還是外資品牌，是中國新能源出海的良好契機。在過去燃油車時代，中國出海車型價格大多在3.5萬美元以下，切換賽道，中國出海車型還有望實現(xiàn)價格向上。但歐洲新能源管控和國內標準存在差異，例如隱私管控更為嚴格，需要車企進行本土化適應。

　　特斯拉就曾在歐洲市場吃癟。去年5月，據(jù)挪威媒體Nettavisen報道，在2019年特斯拉發(fā)布軟件更新后，導致某些車型電池充電速度降低且續(xù)航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對特斯拉做出判罰，要求其向車主支付每輛車136000挪威克朗(約合人民幣10.5萬元)的賠償。